Почему запретили ввозить импортную строительную технику

1

14 июля за подписью Дмитрия Медведева вышло Постановление Правительства РФ №656 РФ. Этот документ ввел запрет на государственные и муниципальные закупки различных видов техники иностранного производства. В частности, под запрет попали такие товары, как легковые и грузовые автомобили, автоцистерны, бульдозеры, дорожные катки, экскаваторы, автобетононасосы и др. В некоторых случаях исключение делается для продукции, произведенной в Белоруссии и Казахстане. Мы попросили прокомментировать этот документ Валерия КЛИМЕНКО (на фото), президента Ассоциации арендодателей строительной техники, управляющего директора по развитию новых регионов ООО Fortrent.

 

2— Валерий Александрович, в чем смысл 656-го постановления? Это один из ответов России на западные санкции или в данном случае речь идет о другом?

— Вы знаете, я внимательно просмотрел список оборудования, который изложен в 656-м постановлении, и могу сказать, что, на мой взгляд, основная цель, которую преследует этот документ, — защита российского производителя. Любая страна оберегает свой рынок и преследует свои интересы. Вспомним, что еще в советский период мы защищали отечественных производителей путем повышенных таможенных пошлин на ввозимые импортные аналоги. И в постсоветские времена мы придерживались такого же принципа. Если данный товар производился в России, то на его ввоз вводилась повышенная пошлина. Если данных аналогов не было, то пошлина была минимальной. Например, мы закупали и продолжаем закупать гидравлику в США, Франции и других западных странах. И на нее пошлина минимальная, поскольку отсутствуют наши аналоги. Вот и 656-е постановление — в русле такой политики.

 

— Не совсем. Все-таки одно дело — сетка таможенной тарификации, а другое — прямой запрет на ввоз. Согласитесь, разница есть…

— Да, очевидно, здесь сыграли свою роль западные санкции, вводимые против нас. Как бы то ни было, фигурирующие в списке техника и оборудование с конкретными характеристиками — это то, что производится российскими и белорусскими предприятиями.

 

— А можете привести пример?

— Например, экскаваторы с небольшим объемом ковша, от одного до двух «кубов», производятся в Белоруссии: всем известна марка «Беларусь». Автокраны с небольшой грузоподъемностью (25–40 т) выпускаются у нас в России: это такие марки, как «Ивановец» и «Январец». А если взять спецтехнику (уборочные машины и пр.), полагаю, что запрет касается в основном шасси. Не забывайте, что у нас и в Белоруссии производят вполне конкурентоспособные машины — прежде всего это MAN и «КамАЗ». И, кстати, на «КамАЗ» можно ставить автобетономешалки, автобетононасосы и другое импортное оборудование. Вообще, что касается миксеров (автобетономешалок), я думаю, что должно быть какое-то отдельное разъяснение. В России эти «вертушки» производятся до определенного объема, а если объем больше — то закупаются. Думаю, навесное оборудование, которое не производится в России, можно будет закупать, но навешивать его на определенные шасси. Например, качественный немецкий автобетононасос STETTER может устанавливаться на тот же российский «КамАЗ» или MAN белорусской сборки. Иными словами, если у кого-то возникнут вопросы по поводу детализации этого постановления, предполагаю, что он получит разъяснения.

 

Кроме того, не забывайте, что у нас в последние годы развивались собственная автомобильная промышленность и производство строительного оборудования. Например, под Ярославлем построен великолепный завод Komatsu. В Нижегородской и Калужской областях открыты заводы Liebherr. Есть заводы у Volvo и Hitachi. Строятся и другие предприятия. Так что нам есть что использовать на наших стройках.

 

— То есть тем самым вы одобряете подобные запретительные меры?

— Послушайте, они же ввели против России свои санкции. А почему мы не можем запретить их технику и поддержать российских и белорусских производителей?

 

— Как я понял, под действие 656-го постановления попала в основном продукция тех стран, которые ввели антироссийские санкции. Но ведь это же не весь мир: в других странах тоже есть вполне качественные аналоги, так?

— Конечно. Я не очень хорошо знаком с китайской строительной техникой, но могу сказать ответственно: очень неплохими характеристиками обладает целый ряд моделей корейских фирм. Сегодня они составляют достойную конкуренцию производителям из США, Германии, Франции, Италии. В качестве примера могу назвать бренд Doosan: под этой маркой выпускают отличные погрузчики.

4

— Хочу обратить внимание, что в 656-м постановлении речь идет о технике исключительно для государственных и муниципальных закупок. Как эти запреты могут отразиться на повседневной жизни российских муниципалитетов?

— Что касается муниципалитетов, то ведь им вовсе не обязательно все это закупать. Такая техника применяется, так сказать, от случая к случаю, то есть она не для постоянного пользования. Ну скажите: зачем что-то закупать, платить немалые деньги, чтобы потом это месяцами пылилось где-то на складе?

 

— К тому же ведь муниципалитет не сам все делает — он привлекает на основе тендеров к выполнению работ сторонние организации, в том числе имеющие собственное оборудование. Насколько я знаю, муниципалитеты «сажают» себе на баланс в основном уборочную технику… А остальное можно арендовать у таких компаний, как ваша, правильно?

— Конечно. Если что-то остро необходимо, это всегда можно взять в аренду. Например, когда реализовывалась программа реконструкции пятиэтажек (замена фасадов и утепление), ряд муниципалитетов брал у нас в аренду немецкие «люльки» и другие позиции по оборудованию.

 

 В связи с последними событиями условия по аренде не изменились?

— Пока нет. В этом году мы не поднимали расценки за аренду техники, несмотря на то что курс евро и доллара «плавает»: тот же евро с начала года вырос на 16%. Соответственно, запчасти становятся дороже, а нам все равно приходится их закупать. Но пока мы стараемся держать прежний уровень цен на аренду, поскольку большинство наших партнеров уже привыкли к устоявшимся ценам и к любому подорожанию отнесутся очень настороженно. Я вижу, что так же стараются поступать и наши конкуренты. Конечно, рано или поздно все равно придется поднять цены. Но мы постараемся сделать так, чтобы этот переход для наших клиентов и потребителей был как можно более мягким.

 

— Сколько сегодня стоит арендовать у вас, скажем, одноковшовый экскаватор?

— С ковшом вместимостью два «куба» он обойдется арендатору в 200 тысяч рублей в месяц. Все расценки есть на нашем сайте.

 

— Значит, в целом вы считаете 656-е постановление логичным и защищающим интересы России?

— Я считаю, что в нем есть своя логика. А если по каким-то позициям будет наблюдаться некий перебор, всегда можно отыграть назад или выпустить дополнительные пояснения в интересах конкретных российских компаний.

 

— Спасибо за профессиональный комментарий, Валерий Александрович.

Беседу вел Алексей АНДРЕЕВ

Фото eurocran.su, peterfahrzeugbau.ch, спецтехника-оборудование.рф


 

Ссылка на статью…

АРЕНДНЫЕ КОМПАНИИ ОТДАЮТ ПРЕДПОЧТЕНИЕ ИМПОРТНОЙ ТЕХНИКЕ

В.А. Клименко
Президент НААСТ

Рынок аренды спецтехники за минувший год
характеризовался увеличением объема строительства и
ростом потребности в строительной технике. В этом году
арендный рынок будет только усиливать свои позиции,
а арендные компании будут нацелены на развитие.

Ссылка на статью…

 

 

Последняя статистика

Последняя статистика

В 2012 объём арендного рынка Европы составил 23 млрд евро, сокращение к 2011 году составило 0,1%.

Объём рынка в 2013 показывает небольшой рост в размере-0,7%.

Прогноз на 2014 и 2015 годы составляет 2% и 3% соответственно. Таким образом прогнозируется умеренный рост, набирающий силу к 2015 году.

Национальные арендные рынки Европы также как и их экономики развиваются  по разному. Некоторые страны, как например Норвегия показывают сильный рост, рост арендных рынков некоторых стран сопоставим с ростом их экономик. Для  молодой арендной отрасли Польши, наравне с развитыми отраслями Испании и Италии  прошедший год был крайне тяжёлым.

Статистика ERA насчитывает в Европе арендных компаний без операторов – 13900, на которых занято – 114000 человек.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЙ АРЕНДЫ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ. ЧАСТЬ 4

С.Н. Николаев
Генеральный директор ООО «Фирма МС Консалтинг»
д.т.н., профессор, академик РАПК

IV. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ
ВЫСОКОРАЗВИТЫХ ОТРАСЛЕВЫХ
ТОРГОВЫХ АССОЦИАЦИЙ
(ОБЪЕДИНЕНИЙ) ПРЕДПРИЯТИЙ
НА РАБОТУ АРЕНДОДАТЕЛЕЙ

Ссылка на статью…