Технология готова, но рынок — нет. Консультант компании ABCG Роберт Дрогливер рассматривает барьеры, препятствующие массовому внедрению электрических строительных машин, и то, что потребуется для перехода от надежд к прогрессу.
Строительная отрасль никогда не испытывала недостатка в амбициях, но когда дело доходит до электрификации, амбиции по-прежнему опережают реальность. Аккумуляторные электромашины находятся на рынке уже более десяти лет, но их внедрение остается незначительным.
Технология работает, прототипы доказали свою эффективность, а экологическая целесообразность хорошо отработана — и все же переломный момент по-прежнему не наступает. Вопрос уже не в том, перейдет ли строительство на электрическую технику, а в том, почему этого не произошло.
Текущая ситуация:
Электрическая техника:
Европа: Экскаваторы <1%, колесные погрузчики 5%
США: Экскаваторы <1%, колесные погрузчики <1%
Китай: Экскаваторы 1%, колесные погрузчики 42%
Источник: Off-Highway Research
Дело в том, что мы не ждём прорывных технологий. За последние 10 лет стали доступны более крупные электрические компоненты и батареи, подходящие для строительной техники. Следующим шагом станут батареи большей плотности, которые позволят снизить вес машины или увеличить время работы.
Современные машины с аккумуляторным питанием уже могут работать полную смену (или, по крайней мере, до обеденного перерыва, в зависимости от области применения). Поэтому препятствия, мешающие переходу этой отрасли к электрификации, кроются в других областях.
Стоимость строительной техники с аккумуляторным питанием по-прежнему значительно выше, чем у ее дизельных аналогов. Сегодня немногие компании готовы платить вдвое больше, чем за дизельную альтернативу.
При расчете общей стоимости владения (TCO) эти затраты на приобретение будут компенсированы более низкими затратами на ремонт и техническое обслуживание, а также более низкими затратами на электроэнергию. Затраты на электроэнергию могут сильно различаться в зависимости от региона, но энергоэффективность является преимуществом аккумуляторных машин.
В большинстве регионов и для большинства строительных подрядчиков общая стоимость владения аккумуляторными машинами по-прежнему слишком высока.
Появление более дешевого китайского электрооборудования может помочь сократить разрыв между электрической и дизельной строительной техникой, но для широкомасштабного внедрения требуется явное экономическое преимущество. Конечно, более высокая цена покупки может быть частично компенсирована высокой остаточной стоимостью.
Однако это вносит новый набор неопределенностей, которые требуют более тщательного изучения. Неопределенность остаточной стоимости, срок службы батареи, ее деградация и быстрая технологическая эволюция создают неопределенность в отношении будущей стоимости при перепродаже. Действительно, на более зрелом рынке электрической строительной техники очень низкая остаточная стоимость, что усиливает эту обеспокоенность. Клиенты не решаются инвестировать в оборудование, когда не могут предсказать его долгосрочную стоимость или стоимость при перепродаже.
В агентстве ABCG считают, что обеспечение уверенности в стоимости при перепродаже значительно повысит выгодность аккумуляторных машин. Производители могли бы помочь, предлагая варианты аренды или эффективные программы обратного выкупа, но они также сталкиваются с проблемой поглощения старых, потенциально устаревших машин. Некоторые производители стремятся расширить продажи аккумуляторного оборудования в основном через арендные компании, тем самым перекладывая ответственность.
Электромашинам необходим надежный и легкий доступ к зарядным станциям, что часто не всегда бывает на удаленных или временных строительных площадках. Аренда или покупка контейнерных источников питания остается дорогостоящей. Ночная зарядка возможна и не требует чрезмерной пиковой мощности, но все же ограничивает непрерывную работу, за исключением случаев применения на полупостоянных объектах, таких как карьеры и шахты.
В отличие от этого, дизельные двигатели выигрывают от развитой, удобной и общепризнанной инфраструктуры заправки. Отсутствие регуляторного давления в отличие от автомобильного сектора, где регулирование способствовало ускорению электрификации, в строительной отрасли пока не наблюдается решительных действий, которые бы сделали дизельные двигатели непривлекательными. Правительства, похоже, осторожно подходят к введению более строгих правил, замедляя темпы изменений. Даже в автомобильном секторе ЕС и Великобритания смягчили свои целевые показатели по внедрению электромобилей и даже сократили субсидии на электромобили.
Вот некоторые из причин, по которым производители не слишком активно продвигают свои электрические машины. Инвестиции в НИОКР в разработку машин с нулевым уровнем выбросов высоки, и отсутствие спроса может привести к отрицательной окупаемости этих инвестиций. Исключением стала компания Volvo, которая произвела фурор своей линейкой электрической техникой на выставке Bauma в 2025 году.
Другие, такие как Caterpillar и Komatsu, были более осторожны с запуском полностью электрических машин, предлагая лишь несколько моделей. В городе Осло был проведен один из наиболее хорошо задокументированных экспериментов по созданию полностью электрифицированной строительной площадки. Результаты оказались положительными с точки зрения снижения выбросов и шумового загрязнения. Стоимость электроэнергии также снизилась. Однако первоначальные затраты, логистика зарядки и работа в условиях низких температур сыграли против этого.
А когда наступит переломный момент? Кто знает. В ABCG мы считаем, что решающим фактором станет общая стоимость владения. Когда электрические машины станут дешевле в эксплуатации, чем дизельные, начнётся более решительный сдвиг. Китай, вероятно, ближе всего к переломному моменту. Низкая стоимость энергии и развитая экосистема аккумуляторных электромобилей являются движущей силой этого процесса. Китайское правительство также субсидирует строительную технику с аккумуляторным приводом. По данным Off-Highway Research, в 2025 году около 20% проданных колёсных погрузчиков среднего размера были электрическими.
Интересно, что продажи аккумуляторных экскаваторов в Китае по-прежнему низки из-за сложностей с зарядкой и высоких требований к мощности. Тем не менее, очевидно, что китайские производители имеют наибольший опыт эксплуатации больших парков электромашин. Европа и США пока далеки от перехода на аккумуляторные батареи в строительной технике. Экономическая выгода не столь очевидна. В США государственная политика не способствует этим изменениям, а в Европе цены на энергоносители неблагоприятны. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), средняя цена на электроэнергию в ЕС в 2026 году, как ожидается, будет примерно вдвое выше, чем в США, и примерно на 50% выше, чем в Китае.
Строительная отрасль по своей природе консервативна и медленно меняется. Многие подрядчики тестировали электромашины, но не внедряли их в больших масштабах. И кто может их за это винить? В настоящее время преимущества не являются убедительными, за исключением случаев, когда местные власти или экологические нормы предписывают эксплуатацию с нулевым уровнем выбросов. Такие сектора, как горнодобывающая промышленность и переработка отходов, могут перейти на электрическую технику быстрее. Эти пользователи видят больше преимуществ, поскольку чем больше часов они используют машину, тем ниже затраты энергии и технического обслуживания. Более низкие затраты на энергию и техническое обслуживание машин с аккумуляторным приводом компенсируют более высокую стоимость покупки.
Таким образом, большее количество отработанных часов в год снижает стоимость владения машинами с аккумуляторным приводом. Именно поэтому ожидается, что внедрение электромобилей начнется с более крупных машин, вопреки распространенному мнению, учитывая стремление многих производителей выпускать компактные электрические машины.
Электрическая строительная техника получит широкое распространение только тогда, когда общая стоимость владения (TCO) станет выгодной. Этот переломный момент наступит сначала с более крупной техникой, работающей больше часов. Сегодня производители слишком сосредоточены на малогабаритной технике, но китайский рынок продемонстрировал успех на колесных погрузчиках среднего размера.
Производители могут начать прогнозировать, когда это произойдет, по типам продукции. Хотя цены на энергоносители неподвластны влиянию, стоимость аккумуляторных батарей более предсказуема. Стоимость аккумуляторных батарей снизилась на 39% с 2019 по 2024 год (по данным фонда Volta). Переход от электрифицированных дизельных машин к полностью электрическим еще больше снижает стоимость владения. Благодаря этим элементам инженерные группы смогут оценить, когда конкретные электрические машины в конкретных регионах превзойдут дизельные по показателю стоимости владения для потребителей.
Источник: https://www.constructionbriefing.com/8114627.article?utm_source=newsletter&zephr_sso_ott=yN1JnS
Добавить комментарий